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“人力拉货三轮车,和拉人的三轮车一样吗?”
“估计大差不差,你看那放着的车斗,不就是小版的柴油三轮车斗?”
“那个角落的弹簧看着质量不错,不知道干什么用的?”
“这种拉货三轮车成本估计不少,生产出来能卖掉吗?现在买自行车也不要票了,买个载货的自行车,也才一百五十k块钱,难道香吗?”
“不就是一个后斗的三轮车,胡哥自己做的都有,有什么需要保密的!”
新来的工人在郑庆仁说完之后,窃窃私语,大多数都是疑问,还有对郑庆仁说的保密不屑。
郑庆仁也不再多说,示意吴彪可以工作了。吴彪立即从包里掏出一张放大的图纸,招呼着人过来仔细观察。
郑小伟也留在生产车间,跟着了解学习。
看完图纸之后,新进的工人都对准备生产的三轮车有了概念,也都像吴彪第一次看到设计图纸时候一样,感慨拉货三轮车设计的新颖。
弹簧竟然是给后边车斗避震的!
原来后边车身是个托架,不仅稳定车身,载重能力也很强。
这是谁设计的?
新来的工人心里又产生了疑问,也对设计这个人力拉货三轮车的人佩服不已。
十二个人,分为四组,每组由一个熟练工带头,开始对配件进行组装。
下午的时候,三辆人力拉货三轮车已经初步组装了出来。由于定制件和自行车配件有些地方不完全匹配,还需要拆掉对不匹配的配件打磨,再重新组装。
临近下班时间,吴彪带头组装的那辆拉货三轮已经能正常骑行,在围着厂房实验了两圈之后,发现部分位置还有些摩擦异响,然后把车子推回车间后,拆卸掉异响部件,打磨之后再组装。
每改动一次,都有数据记录,以便大批量组装的时候,提前对配件打磨修整。
开工第二天上午,三辆拉货三轮车在围着厂房跑了二十圈之后,没有发现问题。
然后开始拉货实验,从五十公斤、一百公斤、一百五十……发现问题,就进行调整,最终载重到了三百公斤,车子在厂内道路还能正常骑行。
而且这个三轮车因为郑庆仁设计的托架结构,后轮避震,无论空车还是载货,骑行都很轻盈,加上吴彪蚌珠自行车厂那边的同事提供过来的自行车配件,都是蚌珠自行车配件厂生产的优质件,车辆质感不比蚌珠自行车厂生产的
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